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お買い上げ有難う御座います

 投稿者：セイワ  投稿日：2005年 7月 6日(水)22時24分22秒
  久しぶりの書込みに嬉涙です。

リヤチューブレス化で、より低圧が使用でき
TYSの特性”ﾄｺﾄｺ走り”がより楽しめると思います

またのご来店をお待ちしております。

http://www.ヤマハショップ.com/stock1.htm

  

ブラックリム！！

 投稿者：お台場　ＴＹＳ  投稿日：2005年 7月 4日(月)15時23分0秒
  ブラックリムやっと装着しました！！　リムを交換するだけであれ程イメチェンするとは！！　思っていたよりもかなりカッコ良くなりました。有難う御座います。あとはタンクをホワイトにすれば成田選手のワークスレプリカ出来上がり〜！！　今度はタンク塗装も相談に乗って下さい。また新しいパーツ期待してますので頑張って下さい！！  

ＴＹＳ用ブラックリム

 投稿者：セイワ  投稿日：2005年 5月14日(土)16時29分29秒
  ＴＹＳ１２５Ｆ用ブラック・リム（リヤチューブレス）緊急入荷しました。
取り合えず１０セットのみ。
画像を掲載しましたので、ご覧下さい。

http://www.ヤマハショップ.com/stock1.htm

  

ＴＹ-Ｓスプロケ

 投稿者：セイワ  投稿日：2004年11月26日(金)22時22分2秒
  熊本TY 様
ご理解　ならびに、ご声援有難う御座います　m(_ _)m 		 

ｔｙ

 投稿者：熊本TY  投稿日：2004年11月26日(金)21時29分25秒
  アドバイスどうもありがとうございました。
これからも色々とパーツ開発楽しみにいております！ 		 

ＴＹ-Ｓスプロケ　

 投稿者：セイワ  投稿日：2004年11月26日(金)19時13分7秒
  ご質問有難う御座いました。
生憎当方では、スプロケットは扱っておりません。
よろしくご理解ください。

確かに、スプロケット変更による変更が費用も掛からず
手っ取り早い方法ですネ。

ただ、色々な方法でＴＹＳのデメリットをクリアしている
ＴＹＳオーナーが沢山いらっしゃいますので
その方々のＨＰもごらん頂いては如何でしょうか？

同じような悩みを克服された方もいらっしゃると思います。

また、微力ながら”こういう風に仕上げたい”と希望を
お知らせ頂ければ、対策方法を出来る限り
ご連絡したいと思います。

宜しくご検討ください。
 		 

ＴＹ-Ｓスプロケ

 投稿者：熊本TY  投稿日：2004年11月26日(金)14時54分37秒
  お尋ねします。成和さんでは、ＴＹ-Ｓのフロントスプロケの製作はなされてないのでしょうか？
スペアパーツには11と12はあるのですが、もっとトライアル走行に近づけたいので、10とか出来ますか？
もし注文できるのであれば製作費用にいくらかかりますか？ 		 

マグラ油圧＋SpecA＋SpecB続報

 投稿者：セイワ  投稿日：2004年11月23日(火)10時08分31秒
  神戸ワタカマ様
レポート有難う御座いました。
本レポートで”ホッ”としました。

それにしても、命あってのＴＲなので
体に十分気をつけて楽しんでください（笑）

有難う御座いました。 		 

マグラ油圧＋SpecA＋SpecB続報

 投稿者：神戸ワタカマ  投稿日：2004年11月22日(月)21時43分6秒
  2004年11月13日投稿の続報です。SpecAとSpecBを同時に装着してから、2回乗りました。最初に、感じられた「クラッチの切れの悪さ」は、あっという間に改善しました。でも、ガスガスなどの「軽い油圧クラッチ」のタッチとは差があって、あれに比べると重い。それでも、指一本での操作が楽に行える程度です。パワーアップによって、いままで、行こうとも思わなかった壁登りにチャレンジして、スッと登ったのはいいのですが、下りで、でんぐりがえしをしてしまい、ヘルメットに命を助けてもらいました。SpecAもBも、下りには効果がないことが判明しました。

 		 

クラッチについて

 投稿者：セイワ  投稿日：2004年11月20日(土)12時38分14秒
  ＴＹＳ１２５Ｆのクラッチレリーズレバーについて
スコルパ社から、下記のようなコメントが発表されました。
愛車の同部分を確認のうえ、対処をお願いいたします。
対策については、ラジオペンチ、−(マイナス）ドライバー等で
対処が可能と思われます。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＊SCORPA社よりご連絡
エンジン側のクラッチレバー・リターンスプリングはレバーから
外してください。クラッチコントロールがしやすくなります。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

http://www.alpes-vent.com/125%20Bikes.htm

  
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