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お世話になっております。とうとうB Specクラッチを組み込みました。A Specの取り付けで、何度もクラッチを分解したおかげで、1日で、きれいに終わりました。ひとつだけ、分からなかったことは、クラッチハウジングを取り付けるロックナットのワッシャーを折曲げないといけないのですが、ドライバーで、その下のワッシャーを傷つけながら、プラスチックハンマーで、曲げました。本当はどうするべきだったのでしょうか。
結果は、「すごい」の一言です。A/B Specをつけて、普通のトライアル車になりました。ちゃんと、半クラッチで、フルロックができるようになりましたし、つながりも極めてスムーズです。調子に乗って、今まで殆ど出来なかったタイトターンのセクションをいろいろ何度もやってしまいましたが、全部出来るので、かなり気持ちがよかったです。やりすぎて、手が疲れました。その辺で、クラッチが重いかなと思い始めましたが、そればかりは、どのトライアルバイクでも、同じかなと(本当は、Spec Aのプッシュレバーの方が軽いのだと思うのですが)。
Spec Aの仕組みからは、半クラッチがしやすくなるというのは理屈として納得するのですが、Spec A/B(ついでに社外の油圧レバー)の組み合わせで、激変する理由は、不思議です。油圧レバーだけでも、それほどメリットはなかったのに。
ありがとうございます。
http://www.geocities.jp/moto_yuzo/index.htm
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